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線纜助力 我國步入高鐵社會僅“一步之遙”

作者:陽谷昊輝電纜來源:經濟參考報 瀏覽次數: 日期:2015-03-06

2014年,我國高鐵里程突破1.6萬公里,較2013年增長約5000公里。截至目前,我國大陸除寧夏、西藏、云南外的28個省份,離實現高鐵全覆蓋的愿景僅有“一步之遙”。有專家指出,高鐵在短短的10年間,已經影響到社會的方方面面,我國正在步入一個嶄新的“高鐵社會”。而被稱為國民經濟 “神經”和“命脈”的電線電纜產業,無疑是高鐵項目建設最大受益者之一,它有望迎來更大的市場需求和發展空間。

 

  中國標準出臺在即

  近日,中投顧問交通行業研究員蔡建明對外表示,從目前我國高鐵產業的發展情況看,中國高鐵的“中國標準”已經到了出臺的最佳時機。他強調,當前我國的高鐵技術已經達到了一定高度,而且在國外市場的發展情況較佳,獲得了許多發展中國家的青睞。現在出臺標準是趁熱打鐵之舉,有利于“中國標準”的輸出。一旦 “中國標準”獲得世界認同,將大幅提高中國高鐵的品牌地位和行業威信。

  對此,商務部國際貿易經濟合作研究院國際市場研究部副主任白明也坦言,不論是中國高鐵設備“走出去”還是建立“中國標準”,核心問題都是進一步提升中國高鐵在國際上的競爭力。

  那么,如何才能增強我國高鐵競爭力?一 方面,技術上要不斷創新,降低成本,優化結構;另一方面,標準要盡快出臺,統一規范我國高鐵技術應用。

  由此不難看出,經過近兩年的快速發展,目前我國高鐵產業內外擴張勢頭強勁,中國高鐵“走出去”亟需相關標準與之相匹配,這不僅有利于加快消化國內相關產業的過剩產能,同時還有助于中國經濟轉型的穩步實現。

 

  技術實力有目共睹

  前不久,中國發改委與俄羅斯運輸部、中國鐵路總公司與俄國家鐵路公司四方簽署高鐵合作備忘錄,推進構建北京—莫斯科的歐亞高速運輸走廊,優先實施莫斯科至喀山高鐵項目。 而根據此前一份研究報告顯示,該條鐵路成本將達1.5萬億元人民幣。毫無疑問,我國高鐵建設的加快無疑給線纜等企業帶來巨大的利益。

  國家發展改革委基礎產業司鐵道處處長鄧健介紹,俄羅斯極為需要中國的高鐵,是因為中國有獨特的技術,目前運行在哈爾濱—上海的高寒高鐵,運營里程2421公里,是全球高鐵直通里程之最,而這樣的高寒動車組正是俄羅斯所需要的。

  眾所周知,高鐵投資包括鐵路建設(土建)、車輛設備(動車組)、控制系統(ATC)三部分,三者比例關系為60:30:10。由于高鐵建設環境和使用的非凡性,所用電纜大都要求低煙無(低)鹵、阻燃、耐火、耐油、耐紫外光、耐潮、防水、防霉、防鼠等,南方地區還要求防白蟻。高速鐵路建設用電纜中電力電纜主要是直流牽引電纜、阻燃電纜、耐火電纜、綠色環保電纜、自控溫電纜等特種電纜,適用于南方濕熱氣候和多蟻環境的高低壓電力電纜、低煙無鹵電纜、云母帶絕緣耐火電纜、礦物絕緣防火電纜、泄漏同軸電纜等,都將有良好的市場機遇。

  此外,按照當前的技術標準,高速客運專線建設中的軌道應答器將大量使用,這就為軌道應答器數據傳輸電纜提供了廣闊的市場空間;集中在地鐵項目建設中使用的信號電纜、控制電纜、通訊電纜、通訊光纜等品種以及主要應用于無線通信系統電纜(漏泄同軸、射頻電纜),在高鐵建設大潮中,也會得到進一步的推廣使用;地鐵區間隧道、地鐵車站、設備安裝、消防等建設也需要大量的電力電纜(軌道交通通常采用強電方式進行動力供給)、通信電纜、照明線纜、隧道非凡用電纜以及漏泄和射頻電纜等,市場前景向好。

 

  光纜有望分一杯羹

  如上文所述,我國高鐵總里程已經突破1萬公里, 在建規模達1.2萬公里。與此同時,與鐵路系統息息相關的電纜不僅需求量獲得了大幅度增長,還對其自身性能提出了更高的要求。隨著人們對出行舒適度和便捷性要求的提高,除了低煙無(低)鹵、阻燃、耐火、耐油、耐紫外光、耐潮、防水、防霉、防鼠、防白蟻等要求外,人們迫切希望高鐵上能夠實現3G及4G信號全覆蓋。而高鐵光纜的建設則是高鐵線路上3G及4G信號完善提供的先決條件。

  目前,我國光纜市場十分龐大,光纜建設技術也日益成熟。去年一季度,國內光纜網全網總長已達到774萬皮長公里,1.44億纖芯公里。骨干網總長25萬皮長公里,640萬纖芯公里。同時,流量的不斷增長將會促進骨干網的建設。據統計,未來5年,網絡流量年增長約40%,是100G主導的時代。到了2017年,骨干最大截面傳輸帶寬有望達到38Tb/s,需要5個80波分100G系統,400G將成為更合理的選擇;未來5-10年,網絡流量年增長約30%,高流量地區將需要45-125Tb/s,400G便會成為主導速率。

  但目前新建光纜的成本一直居高不下,其中主要原因是租費一直居高不下,賠償費用不斷攀升。據中國電信集團公司總工程師韋樂平透露,僅高速公路的光纜租費已經達到了9萬元/子孔公里的水平,而新建光纜的賠償費較2000年上漲了一倍。

  此外,高鐵光纜建設的可行性仍需進一步探討。 高鐵是否可以進行光纜建設,此前按照青藏鐵路的經驗來看是不行的。由于該段鐵路的振動頗大,造成光纜被振斷,最后三大運營商只能聯合起來重新進行建設。不過目前國內高鐵的振動已經比普通鐵路小得多,電力系統及中國電信在高鐵線路中鋪設幾段長度不長的光纜目前來看還沒有出現問題。電信部認為,如果高鐵光纜建設的可靠性能夠解決,并且租費合理的話,將會使“高鐵光纖建設”更快得提上議程。(陽谷昊輝電纜)

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該資訊的關鍵詞為:陽谷電纜 

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